黃萬里三次上書對三峽大壩的預言全錯

2018-05-23 09:43 瀏覽:96219 評論:12 作者:匿名
核心摘要:中國水利科學家黃萬里曾在1992年11月至1993年6月三次致信國家主席反對興建三峽工程。這三封信分別寫道:長江三峽高壩是根本不可

 中國水利科學家黃萬里曾在1992年11月至1993年6月三次致信國家主席反對興建三峽工程。

這三封信分別寫道:“長江三峽高壩是根本不可修的,不是什么早修晚修的問題,國家財政的問題;不單是生態的問題,防洪效果的問題,或能源開發程序的問題,國防的問題;而主要是自然地理環境中河床演變的問題,和經濟價值的問題中存在的客觀條件,根本不許可一個尊重科學民主的政府舉辦這一禍國殃民的工程。它若修建,終將被迫炸掉。”“請速決策停工,否則壩成蓄水后定將釀成大禍”“工程已準備進行,難望輪臺有悔詔,只得將此案披露中外,或可免這一災難于萬一。”

中國水利科學家黃萬里

中國水利科學家黃萬里

黃萬里(1911年8月20日—2001年8月27日),中國著名水利工程學專家、清華大學教授。近代著名教育家、革命家黃炎培第三子,早年畢業于唐山交通大學(現西南交通大學),后獲得美國伊利諾伊大學香檳分校工程博士學位,是第一個獲得該校工學博士學位的中國人。曾因反對黃河三門峽水利工程而被錯劃為右派。黃萬里一生主要反對過兩項水利工程,一是三門峽工程,另外是三峽工程。2001年8月27日病逝于北京。

三封信如泥牛入海,不少文章為其惋惜。但實際上,黃萬里的預言都沒有成真。

1.預言鵝卵石堵塞水道

黃萬里對建三峽大壩的擔心主要有一點即長江上游推移質(卵石)非常多,按其研究,卵石不同于泥沙,泄沙孔也排不出去。若建了大壩,每年上億噸的卵石將無法出川,而在上游淤積起來,不出十年重慶港將完全堵塞,江津北碚等縣將遭洪水沒頂之災。

他三次上書江澤民均指出,長江上游影響河床演變作為關鍵的造床質是礫亂卵石,不是泥沙。修壩后原來年年逐出夔門的礫卵石將一粒也排不出去,可能十年內就堵塞重慶港,并向上游逐年延伸,汛期淹沒江津河川一帶。江津北碚隨著慘遭洪災,其害將幾十倍于1983年安康漢水驟漲21米,淹斃全城人民的洪災。最終被迫炸壩,而兩岸直壁百米,石渣連同歷年沉積的卵石還須船運出峽,向下游開壙之地傾倒。航運將中斷一兩年。

黃萬里堅稱,這個問題無法解決,“它若修成,終將被迫炸掉”,“不知將如何向人民交代”。

然而自2006年建成以來,至今已經12年,已超過黃萬里預言的期限,長江上游沒有發生卵石堵塞?!读送沸侣勚芸昧饲迦A大學水利系教授張仁的看法,認為黃萬里的估計過于嚴重。

據長江水利委員會水文局監測統計,三峽修建前,重慶寸灘斷面平均卵礫石來量22萬噸,僅為“每年上億噸”的2‰。而三峽蓄水以來,更減少至年均4萬多噸。泥沙的情況也與之類似,自蓄水至2010年底,三峽干流庫區共淤積泥沙11.68億噸,年均約1.46億噸,僅為論證預測時的1/2。

《科學世界》雜志亦發文指出,隨著上游金沙江以及雅礱江、大渡河等主要支流上大型水利設施的修建,可以預期,在未來淤積的趨勢將進一步減緩。

2.預言沒有經濟價值

黃萬里稱三峽大壩修好后,“十八年內只有支付,沒有產出,也無以解決當前缺電的問題。”

在另一個版本的描述中,黃萬里對上述說法做了少許改動,“17年施工期間只有大量工費支出,除少數先裝置的電機外,無電力和資金回收。”黃萬里還認為三峽發電效益不高,成本收益不劃算。

根據公開資料可知,以1993年5月末價格,中國批準三峽工程建設的靜態投資概算為1,352.66億元(1993年1美元約合8.2元人民幣),包括樞紐工程的500.9億元、輸變電工程322.74億元和水庫移民搬遷與安置的529.02億元,按照物價和利率等影響因素測算,動態總投資合計2485.37億元。2009年專家曾估算,“以目前電價計,當累計發電量達到10,000億度時,三峽工程的巨額投資就可以收回。”

2005年9月,三峽左岸電站的14臺機組提前一年全面發電,2008年10月,右岸電站12臺機組提前一年投產。在2014年,三峽工程全年發電量達988億千瓦時,不但超過了規劃時的840億千瓦時,更超過此前長期位居世界首位的伊泰普水電站,創造了新的世界最高紀錄。

根據中國長江三峽集團公司統計,截止2017年3月1日12時28分,三峽電站的總發電量達1萬億千瓦時,按照中國當時電價0.26元計算,為2,600億元(2017年1美元約合6.9元人民幣),已經超過了總投資。此外,三峽電站歷年累計發電量相當于替代燃燒原煤5.9億噸,減少11.8億噸二氧化碳、1,180萬噸二氧化硫、11.8萬噸一氧化碳、437萬噸氮氧化合物的排放。據中國工程院關于三峽工程建設第三方獨立評估,按照碳排放交易價格估算,二氧化碳減排效益達491億元。

3.預言破壞航道

黃萬里認為三峽水庫蓄水后,三峽大壩阻礙長江航運的暢通。

不過中國長江三峽集團公司在三峽大壩修好后得出了相反的意見,認為使長江“黃金水道”名副其實。文章稱,三峽工程蓄水至175米以后,根本改善了重慶到宜昌600公里的川江通航條件,消除了壩址至重慶航道內激流灘、淺灘、險灘139處,絞灘站24處,單行控制航段46處。庫區干流航道等級由建庫前的III級航道提高為I級航道,庫區航道年通過能力由1,800萬噸提高到1億噸以上。蓄水前較蓄水后年均事故件數、沉船數和直接經濟損失分別下降了72%、65%、20%,宜昌到重慶航線單位運輸成本下降37%左右。

(摘自森彰文章)

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